鉛バッテリーにはナノパルサー

平成17年10月20日の日本経済新聞に掲載された記事です。　※ “横浜”の事例です
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鉛バッテリーの “ 鉛 ” が欲しくて、海外に輸出されているようです・・・・

鉛以外の【硫酸】、【廃プラ】、そして他の物質は、一体どうなっているんでしょうか？

以前に聞いた話だと、燃料代もかさむので途中で海に投棄されている ! ! !
なんて品物も実際にあったそうです。<残念・・・>

電気を作るために多くの資源と知恵が使われています。
今や電気の無い生活はありえないのではないでしょうか？

そんな電気を自由に持ち運べるまでにしてくれたのが
“ 鉛バッテリー ” なんです。≪スゴイぞ！≫

ポイポイ捨ててちゃ、ダメダメ！　こんな循環を許しては、地球が変になっちゃいます！

鉛は抽出されたとしても、希硫酸は適切に中和処理してると思いますか？


『土壌に流出した硫酸は、数億のバクテリアを確実に死滅させます・・・』


Q：あなたが交換したバッテリーは、ちゃんとリサイクルされてますか？

A：国内の再生工場の数と、処理可能数の総合計を調べましょう！
　 そして、バッテリーメーカーの販売数を比べてみて下さい。


きっと、やらなきゃいけない事が見えてきますよ！

物流関係の展示会、今年の目玉は　コレです。
トラックショーです。　（国際物流展は来年ですよ！）
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東京ビックサイトで開催される『2007東京トラックショー』に パルスジェネテック が出展します。

　　テーマは なんと！

これは、また 大きく出ました！

アイテム：１　（実演もあります！）

フォークリフトのバッテリーの補水は時間もかかり大変です。
　　⇒　キャップを開けずに一括補水ができる『均等補水システム』です。

アイテム：２　（実演もあります！）

「バッテリー液を溢したら、どうしてますか？」
　　⇒　中和・吸着剤があります。　中和処理をしてから廃棄しましょう。

アイテム：３　（ここに、ナノパルサー）

ナノパルサーは『サルフェーション除去装置』です。
　　⇒　バッテリー長持ち！　　（バッテリーびんびん！）

詳しくは、

パルスマン２号：「君の車のバッテリーはいくつ積んでるの？」

パルスマン３号：「僕の車はバッテリーを１個積んでますが・・・」

パルスマン２号：「じゃなくて、３８？それとも５５？」

パルスマン３号：「えっ？それって、なんですか？」

自動車用バッテリーの形式は、１９８２年に改正されたＪＩＳ規格より採用された
表示法で、バッテリーの性能の大きさと寸法がわかるようになっているんです。

パルスマン３号のバッテリーは ・・・・・・ ５５ Ｄ ２３ Ｌ　でした。

　　≪性能ランク≫ 　５５　　　　　・・・バッテリーの総合性能（始動性能・容量）
　　≪大きさ区分≫ 　Ｄ　　　　　 ・・・ ＪＩＳ規格で区分が決まってます
　　≪長さ寸法≫　 　２３　　　　　・・・バッテリーの長さの概寸法です
　　≪端子の位置≫　Ｌ　　　　 　・・・＋、－端子の極性位置を示します

２ｔトラックだと【８０Ｄ２６】を２個直列（２４Ｖ）で使用したり・・・・
大型になると【１３０Ｆ５１】を２個直列（２４Ｖ）なんかもあります。




１個あたりは１２Ｖと普通自動車と同じですが、容量が大きくなると外形も
大きくなり、価格もグゥッ～と高くなります。（しかも、２個で使います）




もったいないので、バッテリーは大事に使いましょう！

６月は衣替えです。『地球温暖化』の影響で今年の夏はどなるのでしょうか？
気が付けば、オフィスの空調も冷房に切り替わってました！

さて、自動車の場合【バッテリー】と【冷房】には大きな関係があります。

ＪＡＦのロードサービス救援依頼内容の統計によると
「過放電バッテリー」 が全体の 31.6 % と、一番多いのです。

では、その理由は何でしょうか？
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「過放電バッテリー」 ??? ⇒ “ 過放電状態？ ” つまり、 “ 充電が足りない ” のです！

自動車の場合、エンジンの回転で発電機が駆動（発電）し、バッテリーに蓄電しています。

一般的な自動車（中型）の発電容量は？　・・・・・　４０～６０Ａ　です。

では、電装品の消費電流の１位は？　・・・・・　エアコン　です。　（18℃最高風力で １７．３Ａ）
　　　　　　　２位　・・・　リアデフォッガー　　　12.4Ａ
　　　　　　　３位　・・・　ブレーキランプ　　　　　7.0Ａ
　　　　　　　４位　・・・　ヘッドライト（ＨＩ）　　　 　5.1Ａ
　　　　　　　５位　・・・　ワイパー（ＨＩ） 5.0Ａ
　　　　　　　６位　・・・　パワーウインドウ　 3.4Ａ

これからの季節、【エアコン】を付けて【渋滞】にハマり、【雨】が降っていたら・・・・・

バッテリーは『充電不足』になりがちです！

早めの バッテリー チェック を お勧めすます！

鉛バッテリーに含まれる主な素材は【鉛】【硫酸】【PP】【PE】【水】です。

その中で環境負荷（素材のCO2排出量）が一番大きいのは何でしょうか？
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やはり 【 鉛 】 です。

バッテリー1個あたりのCO2排出量は、80%～90%が鉛の環境負荷なんです。

また、製造工程で充電する際、とても大きなエネルギー（電気）も必要です。

【例】
７５D２３ タイプのバッテリーを 1個 作るのに 排出される CO2 は・・・・・
　　　素　 材 ・・・・　２２ｋｇ
　　　製造時 ・・・・　　８ｋｇ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計で ３０ ｋｇ なんです！

だから！バッテリーは大切に長持ちさせる努力が必要なんですね！
　　　　　　　『ナノパルサー』は結構がんばっているんです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　※ PG-12S 乗用車用に採用されています。






　　　≪ご覧下さい≫　ここを クリック↓↓

小学校で習ったような記憶が・・・・何となくしかありません。
【鉛】と【硫酸】と【水】の話しな訳ですが、厄介なのが
≪硫酸鉛≫ですね。

鉛バッテリーの寿命原因の80%～90%が“サルフェーション”と
言われています。

≪硫酸鉛≫を結晶化させなければ、もっと長く使えます。

ちょっと難しいけど、化学式です。↓↓

これなら何となく分かるかも・・・・

鉛バッテリーは、【硫酸(SO4)】と【鉛(Pb)】と【水(H2O)】の化学反応により
≪電気エネルギー≫を蓄えることができます。

放電・・・電子が流れると【硫酸】と【鉛】が結合し、『硫酸鉛（PbSO4）』が生成されます。
充電・・・逆の化学式で、『硫酸鉛』は【硫酸】と【鉛】に分解されます。

充電が不足すると、硫酸鉛は分解されずに結晶化し、電極の表面を覆います。
これが “ サルフェーション ” と呼ばれる現象です。
※通常の充電ではサルフェーションは分解できません。

白いのが電極（鉛）を覆ったサルフェーションです。
　↓↓コレ↓↓　





倍率を上げて・・・　×1050





もっと倍率を上げて・・・　×2800



ナノパルサーの特殊パルスは、充電時にサルフェーションを分解しやすくする
効果があり、電極をきれいにクリーニングします。


そうそう！　似たような商品もありますが、パルスが強いため電極にダメージを残す
ものもあるようです。　「即効性はあるが長期使用できない」ものが結構あるんです。

で、ナノパルサーは？　
特殊微弱パルスなので即効性は期待できませんが、長期使用することで
効果を発揮するんです！


「環境にやさしい新革命。」　－－→　「またひとつ笑顔がふえるために。」 と、
キャッチフレーズも進化中！　

日本では一般的に鉛バッテリー “ １個 ” は１２Ｖですが、
フォークリフト等で使われるバッテリー “ １個 ” は２Ｖです。

　⇒　フォークリフトのバッテリーは1セル２Ｖを組合わせ
　　　 １２Ｖ ～ ２４Ｖ ～ ３６Ｖ ～ ７２Ｖ ～ ８０Ｖ として
　　　 鉄枠にいれて一つのバッテリーを作っています。

エンジン始動用の２４Ｖは主にトラック・バスで使われますが
１２Ｖのバッテリーを２個直列で２４Ｖになっています。

◆量産され流通しているバッテリー（１２Ｖ）を使うので、使いやすさ
　 があります。（車椅子やゴルフカートも同じタイプです）
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セルを組んだバッテリーの２４Ｖは主にフォークリフト等で使われますが
２Ｖのセルを１２個直列で２４Ｖになっています。

　　※ 中型～大型の電動フォークリフトは４８Ｖが多いのですが
　　　　２Ｖセルを２４個直列で４８Ｖとなっています。

◆一般には流通していなく、たぶん国内では大手２社が独占状態です。
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ナノパルサーは電圧に合わせて機種を選定するので、
上図はどちらも 【ＰＧ－２４Ｈ】 で対応します。

鉛バッテリーの端子とナノパルサーの端子を固定する方法をご説明します。
　　　　　　　



　　　　　　　　バッテリーの端子に“ターミナル”でコードをつないで固定しているバッテリー
　　　　　　　　　⇒　端子を締め付けているナットを緩め、ナノパルサーの端子を【挟み込み】ます。



　　　　　　　　バッテリーの端子に【挟みこみ】が出来ないバッテリー
　　　　　　　　　⇒　端子の鉛に“タッピングねじ”で固定します。


※福祉機器に多いタイプで、ナノパルサーしか対応してません！

　　　　　　　　バッテリー端子が“ファストン端子”のバッテリー　　　
　　　　　　　　　⇒　ナノパルサー『福祉機器仕様』は、ファストン端子なのでOKです。


ご不明な点がございましたらお問い合わせ下さい。　⇒ コチラ

１２Ｖのバッテリー単体にナノパルサーを付けるときは、
１２Ｖ用のナノパルサーＰＧ－１２Ｎ（もしくはＳ）になります。
　　　　　　　　　　　こんな感じです　↓

右の図・・１２Ｖのバッテリーを 『直列』 で２４Ｖとして使用の場合は・・・ＰＧ－２４Ｎ
左の図・・１２Ｖのバッテリーを 『並列』 で１２Ｖとして使用の場合は・・・ＰＧ－１２Ｎ（もしくはＳ）

と、上記の図のようになります。


コチラもご覧下さい。
バッテリーが２個だからといって、２４Ｖとは限らないのです。


ナノパルサーは
逆接（プラスとマイナスを逆に接続）して負荷をかけると壊れます。
また、１２Ｖ用に２４Ｖの負荷をかけると壊れる場合があります。


ご注意下さいますよう宜しくお願いします。

使い捨てのバッテリーは「一次バッテリー」、充電して使えるバッテリーは
『二次バッテリー』と呼ばれています。

【鉛バッテリーの補足】
　鉛バッテリーは
①エンジン始動用のバッテリー「スターターバッテリー」と
②深い放電ができるバッテリー「ディープサイクルバッテリー」の２タイプに大きく分けられます。
①・・・電極は表面積を多くし、“一時的” に大きな電流を流します。
②・・・電極を厚くし、“長時間” 一定の電流を流します。


①と②どちらも放電時に硫酸と鉛が結合する事で電流（電子）が流れます。
結合したものは『硫酸鉛』と呼ばれ、充電時に硫酸と鉛に戻るのですが、
“充電が足りない！” と、結晶化し【サルフェーション】となってしまいます。

こうなると、サルフェーションは電気を通さないので、充電してもダメです。
逆に、ガンガン充電してしまうと電極の鉛が損傷してしまうのです。


『充電方法』は、バッテリー寿命を大きく左右するほど重要なんです。

「バッテリーがもたない・・・」と、いつも言っている人がいます。
なぜ、使う人によって違うのでしょうか？

それは、『充電のやり方が良くない』場合が結構あるんです。

なぜ？どういうこと？

『充電は、やり過ぎもダメ、足りないのもダメ』なんです。

①充電をやり過ぎると・・・→　電極がダメージを受けてしまう
　　⇒これはダメです。新品に交換が必要です。

②充電が足りないと・・・→　“メモリー効果”的現象が起きてしまう
　　⇒鉛バッテリーの場合は、電極のサルフェーションが“コレ”です！

　　　【充電してもお腹いっぱいになっていないんです！】

　　※ナノパルサーが効果を発揮します！

電動福祉機器のバッテリーを再生・延命することが可能です！